[SCRÂTÂT]
[FÂNĂ
CLIC]
RICHARD DE NUEFVILLE: Vorbește
despre o fabrică de GNL în perspectivă la
care am lucrat cu
acești colegi, Cardin,
Bourani, studentul său la teză -
Cardin și studentul său la teză
, Bourani, și alții
cu Keppel Offshore
și Marine Corporation,
care este o mare companie guvernamentală de
constructii de platforme de construcții navale,
îndoirea metalelor
din Singapore.
Și au avut asta ca
un caz de perspectivă.
Și au avut un
comision, un design.
Ei lucrau la asta
pentru o companie petrolieră
și am acceptat asta ca pe un mod
de a ne gândi că cineva poate
face mai bine, așa cum
cred că într-adevăr putem.
Și despre asta este vorba.
Deci, este, în primul rând, o
analiză parametrică, adică se
uită la o
gamă semnificativă de factori.
În loc să spună,
aceasta este condiția,
se spune, ei bine, ce se întâmplă dacă
economiile de scară ar fi mai lungi?
Dacă incertitudinea
ar fi diferită?
Dacă învățarea ar fi
o scară diferită?
Astfel încât este conceput
pentru a ilustra
o serie de condiții posibile
despre cum ați putea face acest lucru,
mai degrabă decât să încercați să
specificați una anume.
Deci, aș spune că designul este
o experiență de învățare.
Sper că veți găsi așa.
Deci
ideea generală este să faci MITEX
dacă vrei, acea teme
într-o situație mult mai detaliată
și mai complicată.
Și despre ce concluzii
putem vorbi în ceea ce
privește strategiile preferate?
Observați din nou că vorbesc
despre strategii preferate,
deoarece există compromisuri
legate de cost și risc.
Există compromisuri cu privire la
amploarea politică.
Și există o varietate
de alți factori
care sunt implicați în asta.
Dar aici accentul este pus
pe aspectele economice.
Deci concluzia cheie
este că flexibilitatea
poate oferi
beneficii economice clare.
Nu spun că trebuie.
Dar este destul de clar
că ei îl pot oferi.
Acestea sunt împinse de
efectele ratei de actualizare și
efectele de învățare, rata de actualizare pentru că
dacă investiți mai târziu,
costă mai puțin în ceea ce
privește valoarea actuală.
Învățarea, de fapt, este că,
dacă construiești mai multe module, data
viitoare când o faci,
vei evita greșelile
sau vei îmbunătăți designul și așa mai departe.
Și acest lucru vine cu construirea
adesea, dar nu neapărat,
pe un fel de
modularitate a designului.
Și acești factori,
rata de actualizare,
efectele de învățare,
proiectarea modulelor, lucrează
împotriva economiilor de scară,
care încurajează oamenii să construiască
pentru toată capacitatea viitoare
imediat,
ceea ce a făcut parte din
sarcina exemplului MITEX la
care ați lucrat,
a fost că  Mulți oameni au
avut reflexul normal,
oh, de asta avem nevoie.
Vom construi pentru el
chiar de la început și nu ne vom
încurca cu el.
Dar se dovedește
că reacția comună
este adesea anti-economică.
Și, de asemenea,
valoarea reală așteptată a CAPEX,
a proiectului
în condiții de incertitudine,
este mai mică decât
estimarea deterministă.
Deci acolo mergem.
Așa că acum
vă ofer, luând din ea,
prezentarea noastră,
prezentarea lor, a analizei
date pentru un
anumit proiect
la o anumită
conferință și așa mai departe.
Și să mergem, deci
motivația, căutând
prin alternative de design,
metodologie, rezultate.
Deci, în locație, vorbim
despre statul Victoria,
care este această parte
din Australia.
Aici
este Sydney, New South Wales.
Aici se află Brisbane
și Gold Coast.
Aici se află
marea zonă minerală
, sau o parte din marele
mineral din Australia de Vest
și Perth, și acesta
este nimic măreț,
dacă pot să spun așa.
Și așa că nu
vreau să... e
Tasmania, Tassie, aici jos.
Aici este Melbourne.
Și există diverse
site-uri pentru distribuție.
Deci planul era să fie aici și
site-urile lor pentru distribuția
produsului, pe care le
voi descrie într-un moment,
de la aceste site-uri de la unu la cinci.
Deci întreaga idee este că
obțineți GNL, gaz natural lichid,
din offshore, obișnuiți să faceți
o anumită cantitate de procesare
și să separați
lucrurile bune, să scăpați de lucrurile rele.
Îl aduci cumva să aterizeze
și apoi îl lichefiezi.
Și poate fi folosit într-
o varietate de scopuri.
Dar ideea aici,
în Australia, a fost că
proiectul a fost să-l comercializeze
pentru sectorul transporturilor,
că ar fi mai curat decât
motorina și așa mai departe
și ar fi nu numai
un beneficiu pentru mediu,
dar ar fi o afacere bună
pentru  companiile petroliere, care,
din păcate, în trecut, de
multe ori pur și simplu au ars
gazul, l-au ars
, ceea ce nu este nici
profitabil, nici
de dorit din punct de vedere ecologic.
Deci, este privit, în acest caz,
ca o problemă de transport.
În Europa, se folosesc GNL,
foarte mult pentru încălzirea locuințelor și, de asemenea,
pentru centrale electrice.
Dar nu au
nevoie de căldură în mod special în Australia și Australia de Sud
.
Deci, există trei
versiuni ale sistemului pe care
vreau să le schițez pentru tine.
Designul original pe care l-au dezvoltat
Keppel Offshore și Marine
a fost acela de a avea
o singură fabrică mare, cu ideea
ca
produsul lichid să fie distribuit
în diferite locații,
cele cinci site-uri pe care le-am
menționat, și de acolo
să folosească camioanele cisterne de combustibil
pentru a livra.  mărfuri și
orice făceau ei,
deci o singură fabrică mare, economii
de scară, foarte
asemănătoare cu cea mare
pentru apă,
cu excepția faptului că nu era
modulară în niciun fel.
A fost un lucru mare.
Deci prima fază la care
ne-am uitat,
Cardin, eu și alții, a fost
să avem plante modulare.
Am spus, în loc să avem
toată dimensiunea odată,
vom spune, ce se întâmplă
dacă avem module de 25 de tone,
50 de tone, 75, 100 de
tone și așa mai departe?
Deci, ceea ce am putea face în privința asta
a fost să o facem treptat în timp.
Așa că începem puțin
pentru că cererea a fost mică.
Și le-am adăuga, foarte
asemănător cu temele MITEX
două, exemplul este că, bine,
care este cel mai bun mod de a face asta?
Și am făcut asta printr-
o analiză de simulare,
așa cum voi sublinia.
Deci, putem juca în jurul
flexibilității în ceea ce privește dimensiunea, una
și, de asemenea, în ceea ce privește sincronizarea din
cauza dimensiunii.
Care este dimensiunea potrivită?
Și când
cronometram completările?
Dar al treilea lucru
este că ne putem
gândi și la designul flexibil,
astfel încât să putem localiza instalația
în altă parte, că, ca în multe
procese, energia electrică,
de exemplu, dacă
faci totul
într-o singură centrală mare,
puterea de exemplu,
trebuie să  transmite-l pe
drumuri lungi până acolo unde este de fapt
folosit.
Chiar acum, în New England,
primim o cantitate suficientă de energie
din nordul Quebecului,
care este transmisă
prin linii de înaltă tensiune până
în Boston
sau în zona Boston.
Și asta poate este economic în
comparație cu construirea unei fabrici,
dar costă mult.
Deci, dacă puteți evita
costurile de transport
și o faceți local,
s-ar putea să fie mai bine,
așa că gândindu-vă
că poate vom
avea
unități de producție descentralizate.
O problemă standard, indiferent dacă
faceți depozite
sau producția de energie electrică
sau aproape orice,
nu este doar cât de multă
capacitate aveți,
ci unde
o aveți la ce oră.
Deci este un
exemplu generalizabil, aplicabil în gândire
la multe probleme.
Deci, iată schema
pentru design.
Și este foarte asemănător
cu... analiza.
Schema este foarte asemănătoare
cu carcasa garajului.
Deci, primul pas
a fost să spunem, să
construim modelul
cum funcționează acest lucru
ca o singură plantă mare.
Și apoi, din cauza
celei parametrice,
spunem să presupunem că știm
care va fi cererea.
Presupunem asta, facem o
analiză deterministă
și ne gândim la
dimensiunea potrivită pentru planta pe care
ar trebui să o construim.
Asta, desigur, depinde
de economiile de scară,
astfel încât, în funcție de
economia de scară,
o construiți mai mic și
apoi o extindeți sau nu.
Acesta este același tip
de lucru pe care l-
a făcut omul în modelul său foarte simplu pe
care v-am arătat acum
câteva săptămâni, deci mai
întâi modelul determinist.
Acesta este cazul de bază.  În al
doilea rând, am spus că
recunoaștem această incertitudine,
așa că ne vom
gândi la asta și vom
genera
o mulțime de scenarii de cerere
și vom vedea cum funcționează modelul standard
în condiții de incertitudine
sau performanța modelului determinist
în condiții de incertitudine.
Și ceea ce vedeți este
că odată ce recunoașteți
incertitudinea, valoarea
proiectului se schimbă,
scade, deoarece
capacitatea sa este limitată în acest caz
și, în al doilea rând, de multe ori
designul real se schimbă.
Deci, aceasta seamănă foarte mult cu
carcasa de garaj,
cu excepția faptului că acum este aplicată
într-o situație mult mai complicată
.  În al
treilea rând, am spus că, având în vedere că
avem scenariile de cerere,
să ne gândim la un
design flexibil care să răspundă
cererii așa cum sa întâmplat.
Deci, dacă a crescut
bine, utilizările de transport
au crescut și au crescut
mult, atunci am adăugat mai multă capacitate.
Dacă oamenii nu l-ar folosi
, nu am face-o.
Și așa am avut acum un design--
două modele.
Unul se gândește că aveam
modele flexibile de module,
dar urma să facem
toată instalația într-un singur loc.
Iar al doilea este de a spune,
să presupunem că este posibil
și ar putea fi de dorit
să mutați o
parte din capacitatea la acesta.
Așa că am avut o versiune mai limitată
doar despre sincronizare
și o a doua versiune a designului
cu opțiuni de sincronizare și locație
.
Și apoi ne-am gândit
la calcularea globală a
valorii flexibilității, a
factorului de economii de scară
și la analiza sensibilității.