[SCRÂȘIT]
[FOȘTIT]
[CLIC]
RICHARD DE NEUFVILLE: Bună,
sunt din nou Richard de Neufville.
Și acum, schimbăm
vitezele pentru a ne gândi nu doar
la dovezile pe care
nu le prognozăm corect,
ci să privim
puțin sub capac,
sub
capotă, dacă doriți,
a acestui motor care
conduce prognoza la care să ne
gândim.  care
este procesul de prognoză
și de ce are dificultăți.
Deci, lucrul firesc atunci când
cineva creează o prognoză
este să privească în trecut pentru a
vedea ce s-a întâmplat.
Acesta este, primul pas este,
care este domeniul lui?
Așa că te uiți la trecut, vezi
ce s-a mișcat în sus sau în jos,
indiferent care va
fi tendința și proiectezi acest lucru înainte
în anumite moduri.
Acum, desigur,
doriți să o proiectați înainte
pentru a ține cont de
unele ajustări,
astfel încât să
proiectați înainte,
dar vedeți că există unele
schimbări pe care oamenii le
folosesc mai mult sau mai puțin.
Deci pur și simplu nu proiectați
înainte într-o linie dreaptă
sau o linie exponențială.
Te adaptezi într-un fel.
Aceasta este activitatea comună.
Dar acum, ce se întâmplă atunci?
Să aruncăm o privire la
câteva exemple aici.
Aleg acum câteva
date din prognoza
pentru
călătoriile internaționale din Japonia.
Deci acestea sunt datele.
Și cel mai important este că
aici sunt prognozele pe 10 ani,
care este genul
de lucru de care aveți nevoie
dacă plănuiți
investiții majore într-un aeroport.
Deci, care va
fi traficul?
Și ceea ce vrei să vezi este
în partea dreaptă,
aici, eroarea procentuală.
Cât de mare a fost
diferența dintre ceea ce
a fost prognozat cu 10 ani
mai devreme la ceea ce a ieșit?
Și numerele de aici
sunt 65, 53, 27, -13.
Asta înseamnă paranteze.
Deci nu prea rău în
ultimul an, chiar groaznic
în primul că acesta este
genul de eroare care se întâmplă.
Deci nu erau exacte.
De ce nu au fost exacte?  Să ne
uităm la evoluția
traficului pentru această situație.
Deci linia groasă albastră
cu toate punctele de pe ea,
asta e ceea ce sa întâmplat de fapt.
Iar punctele mici de
aici dedesubt
și de deasupra și la capătul din partea
dreaptă
sunt proiecțiile.
Deci, ce observăm?
Când traficul
creștea încet, în
mod natural, ai
proiectat sume mici,
astfel încât ai ajuns
să subproiectezi.
Bine, atunci au spus, OK,
când traficul crește
rapid, vom proiecta mai sus.
Așa că treci peste
prognoză, astfel încât, ori de câte ori există
ceva care
începe lent și apoi
merge mai repede, ai tendința să se întâmple
astfel de evenimente -

subproiectezi, supraproiectezi.
Deci, cu excepția cazului în care lucrul
este cu adevărat stabil,
deoarece, în cazul
Japoniei, a fost mai târziu
și a fost destul de uniform,
doar în acele circumstanțe
ai tendința de a obține
răspunsuri corecte.
Altfel, atunci când ai de-a
face cu situații noi,
introducerea de
noi tehnologii,
așa cum a fost cazul
călătoriilor internaționale
din Japonia în anii '70
și '80 și '90, când
ai o introducere
a noilor tehnologii,
practic ai acest
undershoot  și apoi depășire.
Deci care este modelul?
Prognoza proiectelor pentru
trecut și viitor
este ca și cum ai conduce o mașină
uitându-te în oglinda retrovizoare.
Asta faci.
Te uiți la trecut
și îți imaginezi viitorul.
Și ce s-ar întâmpla cu tine
dacă ai conduce o mașină așa?
Dacă este o creștere scăzută,
subestimezi.
Dacă este o creștere mare,
supraestimezi și, în general, nu
este niciodată corect.
Și, în general, dacă ai
conduce de fapt
uitându-te la
oglinda retrovizoare, ce ai face?
Ai fugi de pe drum.
Deci, una dintre probleme este că
doar prin procesele naturale
ale ceea ce facem, trebuie să
facem în prognoză, adică să
privim în trecut pentru a
proiecta cumva viitorul,
există tendința
de a fugi de pe drum,
indiferent dacă este  subprognozat
în unele situații,
supraprognozat în
alte situații
și, din nou, nu
reușiți niciodată corect.
Aceasta este experiența comună.