[SCRÂȘIT]
[FOSȘIT]
[CLIC]
RICHARD DE NEUFVILLE:
Bună, din nou.
Acum, următoarea secțiune despre care vom
vorbi este acest subiect,
prognoza este întotdeauna greșită.
Acum, am pus-o acolo între ghilimele
pentru că este posibil
ca prognoza să se
potrivească cu ceea ce
se întâmplă mai târziu în lume.
Nu este ca și cum ar fi vreun
diavol care, dacă spui da,
va spune nu sau invers.
Dar experiența noastră
este că previziunile pe care le
facem despre viitor
tind să difere substanțial
de ceea ce se întâmplă.
Deci, obiectivul
acestui exercițiu
este de a ne oferi o
evaluare realistă a capacității noastre
de a prognoza cu acuratețe.
Veți ieși
cu dovada
că, în general,
prognoza pe care o
facem pentru
performanța unui sistem în
cinci, 10, 15 ani în
viitor, sau chiar un an
sau șase luni, dacă este un
tip de tehnologie cu schimbare rapidă,
sunt diferite de
ceea ce am anticipat.  Să ne
uităm la câteva dovezi
și, în primul rând, cel mai simplu
caz posibil, proiecția
costurilor proiectului.
Deci, iată un raport, un
grafic care arată raportul
dintre costul real -
cât a costat de fapt --
și costul estimat.
Și pe
axa verticală aici,
este un procent de observații,
mergând de la 0% până la aproximativ 15%
aici, din totalul observațiilor
pe o treabă foarte simplă, pe care o
voi explica într-o clipă.
Deci, acestea sunt câte
observații aici.
Și acesta este raportul dintre
costul real și
costul estimat.
Deci, în acest caz,
dacă ați fi
obținut exact
prognoza corect,
ați avea 1
fiind raportul.
Și ceea ce vedeți
este că este foarte
diferit într-un
interval, așa cum demonstrează
această histogramă a
aparițiilor, frecvența
aparițiilor.
Acum, permiteți-mi să spun
puțin despre ce este asta.
Aceasta reprezintă ceea ce
este posibil cea mai simplă
activitate tehnologică posibilă.
Reprezintă costul
refacerii pistelor.
Ți-am spus că sunt
interesat de aeroporturi.
Acesta este un exemplu de aeroport.
Acum, refacerea pistelor
înseamnă că, practic,
așezi un strat de asfalt
peste partea de sus a pistei.
Pentru că după ce aeronavele
bat pe el și îl lovesc
și îl lovesc prin
multele aterizări care au loc, se
rupe puțin.
Deci sarcina este să pui o
cantitate determinată de asfalt,
o adâncime, pe
lățimea aerului pistei înmulțită cu
lungimea.
Și volumul este destul de clar.
Tehnologia este practic că
conduci un camion,
arunci asfaltul,
îl rostogolești și așa este.  Cu
greu ar putea fi
mai simplu de atât.
Așa că v-ați putea întreba, de ce
acest raport dintre costul real și
costul real este atât de mare?
Permiteți-mi să subliniez
cât de mare este.
Coboară de la aproximativ 0,5 pe
o scară la aproximativ 2 și 1/2
la celălalt capăt al scalei.
Și toate acestea sunt în jurul unei
valori medii de aproximativ 1 și 1/4.
1,25 este punctul cel mai înalt.
Acum ar fi ușor
de înțeles de ce valoarea
mediană, cea mai frecventă,
este mai mare decât 1.
Pentru că, în timp ce ești
acolo, poți decide, o, voi
face o cale de rulare în plus,
voi face puțin  in plus aici.
Și este experiența noastră comună
că estimările lor nu
depășesc
ceea ce se întâmplă de fapt.
Dar ceea ce este interesant la
acest caz, care este atât de simplu,
este că trecem de la 1,25 ca
mediană până la aproximativ jumătate -
0,5 sau 0,6 - până la
aproximativ dublu.
Adică, capacitatea noastră de a
estima costul real
este redusă cu un factor
de 2 – jumătate sau dublu față de

costul cel mai frecvent.
Acest lucru este cu adevărat remarcabil.
Acesta este genul de lucru pe care aș
vrea să-l ții în minte
despre cât de dificil este.
Acum, de ce se întâmplă asta?
Nu pentru că designerii
nu au putut face calculele,
că lățimea ori
lungimea ori adâncimea
este o anumită cantitate de asfalt
și există cum să o faci.
Ceea ce se întâmplă aici în
acest caz particular,
ca în multe cazuri, este că
unul dintre determinanții majori
ai acestei distribuții este
faptul că prețurile la energie --
în acest caz,
prețurile la petrol, dar se
leagă de alte
prețuri la energie --
variază enorm.  .
Adică, prețul petrolului
în ultimii 20 de ani
a trecut de la aproximativ
15 USD la 150 USD pe baril,
cu un factor de 8
sau 9 sau 10, oricum
doriți să vorbiți despre
asta, dar o variație uriașă.
Și asta se
reflectă aici.
Acesta este unul dintre lucrurile
care se reflectă aici.
Dar nu este doar asfalt.
Dacă faceți ciment,
dacă încălziți oțel
și creați oțel,
toate acestea sunt consumatoare de energie.
Prețurile energiei electrice se
schimbă în același mod.
Deci, acest lucru este în mare măsură determinat de
factori care nu pot fi controlați.
În plus față de
aceștia se află și factorii
pe care le schimbă munca.
Adică, în perioadele
de activitate economică ridicată,
va trebui să plătiți
ore suplimentare pentru muncitori.
Când există recesiuni
sau vremuri economice proaste,
veți obține oferte mici.
Și astfel, pe lângă
schimbările materiale,
există și schimbările economice.
Dar, pe scurt, acest
exemplu special
vă oferă o ilustrare
a modului în care,
chiar și în cele mai simple
situații posibile,
capacitatea noastră de a
prezice costul real
nu este deloc bună.
Acesta este genul de
schimbări care se întâmplă.
Acum, pentru a amplifica acest lucru,
am un tip similar de grafic
aici pentru tot felul de proiecte.
Din nou, aceasta este pe
axa verticală aici sus.
Și vorbim
despre costul mediu
în comparație cu costul prognozat.
Deci costul estimat
este 1, cam aici.
Și mediile sunt
ceea ce este aici.  Se
ridică la aproximativ 2 și
1/2 în acest grafic special.
Și este pentru o întreagă
varietate de proiecte.
Acest lucru a fost sondat cu ceva timp în urmă.
Iar calitatea
acestui lucru este definită
de acea bară mică din
partea îndepărtată,
peste aici,
unde se vorbește
despre abaterea standard.
Ce este aia,
abaterea standard?

Abaterea standard este o măsură
a modului în care dispersia
este în jurul mediei.
Deci, în
graficul anterior, am văzut că a
existat o dispersie foarte mare
de aproximativ un factor de 1.
Dar în toate acestea de aici,
abaterea standard
arată dispersia,
care este această bară mică
din
partea dreaptă pentru tine.  , care
este aproximativ o
abatere standard de aproape 1/2.
Și acestea sunt pentru
proiecte obișnuite --
construirea de autostrăzi, tot felul
de activități obișnuite.
Deci, ceea ce vedem aici,
experiența comună
este că
costurile proiectate în avans
sunt sub ceea ce se întâmplă de fapt,
și sub cu sume mari,
atât în ​​sus, cât și în jos,
variații mari,

abaterea standard de aproximativ 50%.
Plus sau minus 50%
este ceea ce primim.
Acum, aceasta este pentru același
tip de cifră, dar pentru NASA.  Administrația
Națională pentru Aeronautică
și Spațiu de la NASA.
Și le arată acum
pentru grupurile de înaltă tehnologie.
Și ceea ce observați
când vorbim
de activități de înaltă tehnologie și mai
inovatoare și mai puțin obișnuite,

variația costurilor este mult mai
mare aici.
Și acum avem...
multe dintre aceste
proiecte diferite au ajuns la aproximativ dublul
costului estimat.
Și în partea dreaptă,
vedeți abaterea standard,
care este acum peste 60%.
Și este mai multă variație.
Deci, ceea ce observăm în fiecare
caz pe care l-am arătat până acum
este că nu înțelegem
corect și nici măcar nu
o înțelegem corect într-un interval.
Există o gamă largă
de posibilități.
Previziunile noastre sunt, așa cum am
sugerat la început,
previziunile noastre sunt greșite,
greșite în sensul
că ceea ce se întâmplă de fapt
nu este ceea ce ați spus că se întâmplă
sau ceea ce expertul a
spus că se întâmplă.
Și nu înseamnă că experții
nu sunt buni în ceea ce fac.
Este că lumea se schimbă.
Se intampla.
Așadar, trebuie să luăm
în considerare acest lucru
atunci când ne gândim la capacitatea noastră
de a estima și de a gestiona
un set de proiecte.